Масло в автоматическую коробку передач: какое заливать, как выбрать, как правильно подобрать по марке автомобиля

 

Оглавление

Масло в автоматическую коробку передач: какое заливать, как выбрать, как правильно подобрать по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Один из элементов такого обслуживания – замена жидкости в АКПП. И вот тут возникает дилемма: какое масло заливать – оригинальное или универсальное?

Выбираем жидкость для АКПП

Оригинальные масла более дороги, но зато с ними нет проблемы выбора: какое указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит машине стопроцентно. А если автомобиль находится на гарантии, то и вопрос выбора стоять не должен. Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляем, основываясь на рекомендации производителя. Разработчики авто учитывали свойства жидкости, которая она показывает в процессе эксплуатации агрегата. В автомобильной химии «трансмиссионка» имеет наиболее сложный состав, куда включены модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, разнообразные присадки – температурные, вязкостные, антиизносные, моющие и т. д.

Всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю при выборе ATF для АКПП

Главным критерием, пожалуй, назовем вязкость. Масла различаются на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что указал производитель в инструкции по эксплуатации? Вот и приобретаем жидкость для автоматической коробки передач только такого типа.

Другой не мене важный фактор – температурный диапазон применения жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в настоящий период эксплуатации, определяем минимальную температуру обеспечения смазочных свойств. И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП KIA и Hyundai?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что в большинстве на них устанавливаются надежные и неприхотливые коробки от Mitsubishi. На текущий момент компания начинает устанавливать в свои автомобили агрегаты собственного производства.

В качестве примера на Hyundai IX35, I50, Santa Fe где устанавливается АКПП A6MF/LF рекомендуется применять оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV.

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III. Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем мы и о новейших 8-ми ступенчатых коробках корейского концерна. Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) применяют G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКП используют жидкости с допуском Toyota T-IV (идет в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП Audi?

В АКПП автомобилей Ауди заливается чаще всего Esso Type LT 71141. Номер оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКП). В роботизированные коробки (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для классических 6 и 8 ступенчатых (ZF) используется ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Toyota?

Для коробок A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), применяется для АКПП с электронным управлением, а так же FLU. Позже, в 96 году жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обращаем Ваше внимание, что эти типы масел отличаются друг от друга, имеющие различные рабочие свойства. В большинстве случаев расклад следующий: в 4 ступенчатые агрегаты заливают Toyota T4, а в 6 и 8 ступенчатые Toyota ATF WS.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS.

Какое масло заливать в АКПП Ford?

В автоматические коробки передач Форд заливается ATF, которая соответствует типу MERCON V. К примеру для Ford Focus 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Номер оригинального масла: 1 490 763 (1L) и 1 490 761 (5L). Заменители: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Mercedes?

Допуски масел DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III — 236.9. Последние модификации АКПП используют Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) — А001 989 68 03. Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпущенные после 2010 года (акпп 722.9). Жидкость в коробке может быть другая. Используется допуск 236.15. Оригинальное масло — A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Заменители Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП BMW?

На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF. Для 5-и ступенчатых АКПП используют оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141). Для 6-и ступенчатых ZF используется

Shell М1375.4, так же в 6-ступки (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6, а в современные 8-ступенчатые ZF LIFEGUARD 8 зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ — имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а лишь разливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Volvo?

Для автоматических коробок Вольво реккомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8. Аналог Mobil ATF JWS 3309. С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Peugeot?

На большинство автомобилей Пежо (Ситроен) устанавливается коробка AL4 (DP0). В таком случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141. Так же можно использовать Dexron VI, Mercon V

Какое масло заливать в АКПП Opel?

Рекомендованное ATF для автомобилей Опель в зависимости от года является DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Номер оригинального масла Opel 19 40 184. В 4-ступенчатые заливается масло по-допуску Toyota Type TIV, в 6 ступенчатые (6T серия) масло с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Chevrolet?

Как и в случае с маркой Opel — Шевроле использует в качестве смазочной жидкости для АКПП DEXRON VI, Mercon V. В зависимости от года выпуска для более старших моделей используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заливке MMC ATF SP. Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует свою собственную спецификацию Genuine. На американском рынке используется и именуется — Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется

Для вариаторов используется масло FLUID- J1. Она же Nissan NS2.

Какое масло заливать в АКПП Nissan?

Автомобильный концерн Nissan (Infiniti) рекомендует применять в качестве ATF оригинальную жидкость «Nissan Matic», которая в свою очередь имеет несколько модификаций. Для вариаторных трансмиссий используются масла линейки NS2 и NS3. Последний допуск используется с 2012 года.

Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года автоматические коробки Хонда не отличались ни в обслуживании, ни в выборе спецжидкости. Как и для большинства автомобилей с АКП рекомендовали заливать жидкость типа DEXRON II. Все поменялось после 94 года, когда концерн заявил о разработке VTEC, позволяющий выдавать высокую мощность из маленького объема движка. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать высокую мощность, при этом имеет значительно бОльшую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость Honda ATF Z1. Впрочем владельцы автомобилей могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение о рекомендованной трансмиссионке. На самом деле это значило лишь то, что автовладелец может использовать последнее, но только для короткого промежутка времени. В 2010 году выпустила усовершенствованную версию жидкости — Honda ATF DW-1

Особенности технологии замены жидкости в автомате

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в мануале. Но! Не стоит забывать, что российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым, поэтому стоит менять жидкость в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тыс. км пробега, то рекомендуется менять уже на 30 тысячах. Уровень жидкости в АКПП легко определить по щупу.

Второй нюанс – это замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем определить не получится. />Поэтому замену масла осуществляем по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции нужно производить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость автоматической коробки передач расширяется и объемы могут различаться.

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

Менять ли масло в АКПП? Мифы и реальность

Стоит изначально отметить, что информация, приведенная ниже, актуальна лишь для машин, чей год выпуска превышает 1995. В АКПП этих автомобилей, как правило, находится синтетическое (иногда полусинтетическое) масло. Более же старые трансмиссии, в которые изготовитель залил минеральное масло, нуждаются в его замене примерно каждые 25 000 км пробега.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Как мы уже говорили вначале статьи, многие конструкторы и сервисмены утверждают, что масло в акпп можно не менять. Другие производители на вопрос: «менять ли масло в акпп?» отвечают, что если автомобиль используется достаточно интенсивно, то данную процедуру стоит проводить каждые 50 тыс. километров автомобильного пробега, если же режим эксплуатации был более щадящим – то каждые 60 тыс. километров. Чьи же рекомендации правильны?

Какие факторы влияют на необходимость замены жидкости в коробке автомат?

Вначале стоит выяснить, что означает фраза: «весь период эксплуатации машины». Европейские производители в своем большинстве говорят о 125 тыс. – 145 тыс. километров, которые преодолевает машина за 3 года (максимум за 5 лет). В самом деле, полезных качеств заправленного на производстве масла вполне хватит для того, чтобы без проблем эксплуатировать автомобиль в указанный выше период. Ведь трансмиссионное масло (в отличие от масла моторного), не загрязняется продуктами сгорания (которые образуются в процессе работы двигателя), расход данного продукта на угар также отсутствует. Итак, если вы приобрели новый автомобиль и планируете использовать его около 3-5 лет, то волноваться о замене трансмиссионного масла нет никаких причин.

Владельцев новых авто меньше всех волнует вопрос замены масла в АКПП

Если же вы являетесь владельцем машины со стажем, реальный пробег которой превышает 50 тыс. километров, то вопрос: надо ли менять масло в АКПП должен занимать вас значительно больше. Тем более, если ваша машина недавно пригнана из Западной Европы.

Зачем менять?

Почему возникает необходимость в замене данного компонента? Хоть в масло АКПП и не попадает так много отходов, как в моторное, все же его длительная эксплуатация имеет свои негативные последствия. Различные виды металлической пыли и другие нежелательные продукты трения рано или поздно превысят свою допустимую концентрацию. Все автоматические трансмиссии оборудованы специальным масляным фильтром, который предназначен для защиты масла. Со временем, количество мусора в фильтре достигает критической массы, в результате чего его пропускная способность становится значительно меньше. Это очень сильно нагружает работой масляной насос акпп. Само масло сильно прогревается, а его смазочные свойства (из-за чрезмерного перегрева) становятся менее стабильными. Иногда, из-за накопившегося мусора фильтр акпп настолько забивается, что в результате он начинает рваться (когда фильтр бумажный) или автомобиль просто останавливается (когда фильтр выполнен из металлической сетки).

Так выглядит загрязненный и изношенный фильтр АКПП

Еще, сильное загрязнение влечет за собой быстрый износ деталей. Могут пострадать, например, электромагнитные клапаны, клапаны, находящиеся в гидравлическом блоке, регуляторы давления. Когда масло загрязняется металлическим абразивом (или другими стальными продуктами, появившимися из-за длительного трения), могут начать неправильно работать электронные элементы АКПП (к примеру, датчик замеряющий скорость). Многие спрашивают: стоит ли производить замену выполненного из металла масляного фильтра (тот который сетчатый), или хватит его промывки? Читайте подробную статью о необходимости замены фильтра в коробке автомат. Поскольку в масле находятся разнообразные смолянистые вещества, периодически покрывающие сетку фильтра (из-за чего ухудшается его пропускная способность), лучшим выходом в такой ситуации будет полная замена данной детали.

Еще один важный момент: производить замену масла в АКПП перед появлением в работе коробки передач тех или иных перебоев. Дело в том, что если проблемы уже начались, то замена масла в подавляющем большинстве случаев положительных результатов не даст. Тут поможет лишь полноценный ремонт.

Подводим итоги: какую ATF заливать?

Какими маслами стоит пользоваться, заменяя уже отработанный продукт? Само собой, оригинальные масла, которые рекомендует сам изготовитель конкретного автомобиля, или максимально приближенные к ним. Однозначным аналогом будет то масло, которое находится в емкости, имеющей такой же номер запчасти, как и у детали с вашей машины, но уже от конкретного производителя рассматриваемой продукции, а не от фирмы-создателя автомобиля. К примеру, это может быть ExxonMobil. Производители машин, к сожалению, не занимаются выпуском масел, а лишь переупаковывают их. Другие масла, в принципе, также можно использовать, но с большой осторожностью. О возможности использования того или иного масла советуем уточнять в нашем разделе «Руководства по ремонту», в котором мы привели документацию к каждой модели АКПП.

Обязательно нужно ознакомиться с показателями и свойствами ATF; иногда может получиться что масло, купленное на замену, оказывается лучше «родного». Ведь, к сожалению, производителями автомобилей при выборе масла часто движет не желание предоставить автолюбителю хороший продукт, а стремление продать побольше товара под своей маркой, максимально увеличив, таким образом, общий доход. Стоит отметить, что полная замена масла возможна лишь в случае полноценной переборки коробки передач (при устранении возникших неполадок) и гидротрансформатора. В другом случае велик риск перемешивания масел от разных производителей, что не совсем желательно.

Главное правило — используйте только оригинальное масло

Приемщики, работающие мастерами в автомобильных центрах, часто любят рассказывать следующую байку. О том, что «старое масло гуще, из-за избытка пыли и других загрязнений; и если произвести его замену в коробке передач, имеющей частично стершиеся фрикционные диски, то благодаря новому, более редкому и незагрязненному маслу, истершиеся фрикционы начнут часто проскальзывать; в результате автомобиль, благополучно (самостоятельно) приехавший к месту назначения, после смены масла рискует даже не тронуться с места». Это не более чем «страшилка». Ведь частично стершиеся фрикционы точно так же будут пробуксовывать и на старом, «густом» от грязи масле, и на новом, более чистом.

Что ж, это были основные спорные моменты, касающиеся замены масла в АКПП. Решение про необходимость проведения данной процедуры для вашего автомобиля принимать только вам.

Масло в коробку автомат | Масло для автоматической коробки передач

Трансмиссия или коробка переключения передач является одной из важнейших составных частей любого автомобиля. Автоматическая трансмиссия обеспечивает особенный комфорт при езде за рулём как для новичков, так и для опытных водителей. Однако АКПП довольно сложное и дорогостоящее устройство, которое служит долго и беспроблемно только тогда, когда правильно и бережно эксплуатируется. Так, правильно подобранное масло для автоматической коробки передач является основой её стабильной работы.

Назначение масла в коробку автомат: зачем его использовать и когда менять?

ATF – Automatic Transmission Fluid – основное название, по которому в магазине можно найти масло для АКПП. Эта смесь выдерживает сильные перепады температуры во время работы механизма – вплоть до 170 градусов – смазывает подшипники, является рабочим телом для гидравлики, минимизирует тепло от нагревающихся деталей. Кстати, жидкость чаще всего красного цвета, по которому легко увидеть возможную протечку в системе.

К списку полезных функций масла также относятся:

  • способность к самостоятельному охлаждению в специальном радиаторе;
  • поглощение продуктов износа, их смывка на фильтр;
  • минимизация трения деталей;
  • передача крутящего момента от маховика в двигателе к коробке передач;
  • защита деталей от попадания влаги;
  • увеличение срока службы деталей.

Масло для коробок автомат нередко создается на основе синтетического, поэтому работает даже при максимально низкой температуре воздуха. В состав смеси входят присадочные жидкости. Именно присадки подавляют пенообразование, модифицируют трение и набухание плотных частей, являются антиокислителями и препятствуют износу механизма. Важно, что масло для механических коробок передач нельзя заменить маслом для мотора – это чревато поломками и дорогостоящим ремонтом!

Как и любая автохимия, со временем смесь теряет свои свойства, поскольку часто перегревается, наполняется различными микрочастицами, которые попадают в него с накладок блокировок и фрикционов. Поэтому масло нужно своевременно заменять новым. Как часто это делать?

Наиболее уместно менять жидкость по регламенту – каждые 30-40 000 км пробега, если условия эксплуатации можно назвать тяжелыми, а лучше чаще.

Причем не всегда нужно делать полную замену! Достаточно разбавить старую жидкость новой, чтобы АКПП не потеряла в производительности из-за резкой смены смазки. Однако некоторые марки масел должны подвергаться только полной замене, поэтому процедуру обновления жидкости не стоит проводить своими руками, лучше доверить ее профессионалам.

Частичная замена предполагает обновление примерно 40% смеси и должно проводиться исключительно в летний период, потому что машине необходимо отстояться над смотровой ямой несколько дней. Поскольку авто в это время нельзя заводить, масло не должно густеть, что возможно только в жаркий сезон.

А перед выбором масла для коробки автомат стоит разобраться в классификации таких жидкостей.

Классификация масел для АКПП

Трансмиссионное масло должно выбираться по нескольким параметрам:

  • по характеристикам автомобиля;
  • по существующим условиям эксплуатации;
  • по сезону года.

Крупнейшая корпорация GM (General Motors) разработала собственные спецификации для масла в АКПП, которую обязательно следует принять во внимание:

  • классификация «А» (Dexron-I)

Система была разработана после Второй Мировой войны: жидкости, прошедшие испытания получали маркировку AQ. В наше время спецификация уже не действует.

Спецификации действуют до сих пор, допущенные к использованию жидкости получают буквенную маркировку (начиная с буквы B).

Спецификация распространяется в большинстве своем на минеральное масло для автоматической коробки передач, предназначена для реализации запрета использования присадок, которые вредят окружающей среде.

Значение для синтетических масел для коробок передач выпуска после 1993 года. Допуск получают жидкости, способные предотвратить износ частей АКПП и увеличить срок ее службы.

Самая современная спецификация. Допуск получают жидкости либо на минеральной, либо на синтетической основе, которые стабильно ведут себя при перепадах температур, обладают улучшенными фрикционными свойствами.

Разумеется, разновидностей масла довольно много, но, как и в ситуации с моторными смесями, они различаются не производителями, а характеристиками по типу базового масла, по сезону года и по вязкости:

По типу базовых масел

Масло для АКПП по химсоставу бывает трёх типов:

  • Минеральное;
  • Полусинтетическое;
  • Синтетическое.

В отличие от моторов, автоматическая коробка передач довольно стабильно работает на недорогом минеральном масле, поскольку сейчас производители стараются обогатить эти смеси полезными присадками, например, серой. Тем более что жидкость с маркировкой Mineral без проблем можно смешивать с жидкостью на другой основе, если это не запрещено производителем – АКПП в этом плане наименее капризная часть автомобиля.

Полусинтетика (маркировка – Semi-Synthetic) – это среднее арифметическое из минерального и синтетического масла, которое пользуется особенным спросом у владельцев машин с АКПП, выпущенных в конце 90-х годов. За счет большого количества присадок оно хорошо работает в разных температурных условиях.

Синтетическое масло(маркировка – Synthetic) является самым дорогостоящим среди трех типов, однако и самым универсальным – его химический состав чаще всего ориентирован на различные условия эксплуатации и «готов» к быстрым сменам этих условий.

Поскольку использование только одного типа масла для коробок передач в данном случае не является принципиальным вопросом, все виды можно смешивать друг с другом, НО только при условии, что жидкость сохранит свои основные функции:

  • смазка деталей при трении;
  • создание жидкой среды;
  • плавность работы всех механизмов;
  • защита от коррозии металлических элементов;
  • высокий уровень вязкости;
  • стойкость к окислению и образованию пены.

Если вы не уверены в характеристиках финальной смеси, лучше доверьте этот вопрос профессиональным мастерам в автосервисе.

По сезону

Американская система классов SAE определяет важность сезона, в который заливается масло в коробку автомат. Это связано с различными температурными режимами и способностью жидкости ATF к ним адаптироваться. Эта же система классов обозначает зависимость необходимого уровня вязкости от температуры воздуха в конкретной географической точке. Всего по SAE различают 3 разновидности масел:

  • зимние масла (маркировка – W + цифра): от 70 W до 85 W
  • летние масла (маркировка – только цифра): от 80 до 250
  • всесезонные масла (двойная маркировка): например, 75 W — 80 и т.д.

Маркировка W значит, что тестирование вязкости масла проходило при низких температурах. Поскольку жидкость в автоматическую коробку заливается значительно реже, чем в мотор, есть смысл пользоваться всесезонными составами.

В жаркий сезон года масло не должно чрезмерно густеть, иначе АКПП будет работать нестабильно, а в зимний, напротив, смесь необходима более плотная, способная к передвижению по трансмиссии даже в сильный мороз.

По вязкости

Перед заливкой масла в коробку автомат, безусловно, необходимо уточнить его маркировку и по степени вязкости. Классификация по этому типу также производится по системе SAE, где цифра обозначает уровень вязкости при максимально возможной для жидкости температуре.

  • 70W: при максимальной температуре в -55 градусов
  • 75W: -40 градусов
  • 80W: -26
  • 85W: -12

Летние масла с цифровым значением от 80 до 250 выдают минимальную вязкость при +100 градусах от 7.0 до 41.0 соответственно. Степень вязкости определяется не только по требованиям сезона, но и по рекомендациям производителя автомобиля. Лучше ориентироваться на информацию, указанную в руководстве по использованию машины, либо выбитую на поверхности щупа в коробке передач (не все производители делают маркировку на щупе, поэтому лучше проверить его перед поездкой в магазин автохимии).

Как подобрать масло для коробки автомат в своё авто?

Разобравшись с классификацией масел для АКПП, можно приступать непосредственно к подбору жидкости для своего автомобиля. Это можно сделать несколькими способами:

  1. Найти информацию в руководстве по эксплуатации автомашины.
  2. В ближайшем магазине автохимии взять все возможные альбомы по маслам от производителей, изучить их и найти марки, соответствующие параметрам вашего авто.
  3. Проверить щуп от коробки передач в авто: часто на нем уже указана маркировка необходимого масла.

К вопросу выбора новой жидкости следует подходить максимально внимательно, иначе вы рискуете повредить сложный механизм коробки передач и столкнуться с дорогостоящим ремонтом.

В целом, хорошее масло для автоматической коробки передач должно соответствовать трём критериям (убедиться в соответствии можно у специалистов автомагазина или на сайте производителя выбранной жидкости):

  • обладает противозадирными и противоизносными характеристиками, что подтверждено сертификатами;
  • стабильно препятствует окислению;
  • обладает оптимальным сочетанием температурных свойств и свойств вязкости.

Таким образом, масло для автоматической коробки передач не нуждается в частой замене, однако автовладелец ради собственного блага обязан следить за состоянием АКПП, проверять, нет ли на деталях пятен красного цвета, вовремя предупреждать утечки с помощью регулярного осмотра машины в автосервисе.

А чтобы купить масло MOTUL, нужно перейти в наш каталог. Возврат к списку рекомендаций

Подбор масла в автоматическую коробку передач (АКПП) онлайн

Масло в АКПП — какое заливать?

Промышленность выпускает достаточно много различных масел для автоматических коробок передач. Разобраться в их обилии крайне сложно, хотя при желании информацию всегда можно найти в интернете.

Важно уяснить, что подбор масла акпп по автомобилю точно можно сделать, лишь зная тип самой коробки. Узнать же это можно только по вин-коду, потому что в сервисных книжках иногда допускается ошибка.

Виды масел для АКПП

Наиболее распространенными маслами для акпп являются типы Dexron, Mercon и МВ. Автомобили, продаваемые на территории Европы, оснащены автоматическими коробками передач типа ZF. Это означает, что для таких коробок допускается использование масел только с классами «Дженерал Моторз».

И это еще не все: делая подбор масла АКПП по марке автомобиля, не забывайте о том, что в коробки машин «Ауди», «Мерседес» и «БМВ» можно заливать только синтетические масла.

Лучшее масло для АКПП — видео

Виды масел по классам

Масла для автоматических коробок передач принято различать по классам.

  • Класс A : Этот класс был принят корпорацией General Motors. Масла этого класса предназначены только для легковых автомобилей.
  • Класс B : Класс Dexron B относится к самым лучшим маслам для АКПП производства General Motors. Они полностью отвечают требованиям экологической безопасности.
  • Классы Dexron 2/ Плюс/А : Эти масла предназначены для использования в жарких странах.
  • Класс F : Эти масла производит компания «Форд». Особенностью их является то, что с понижением скорости движения трение в коробке увеличивается.

Несколько полезных советов

Делая подбор масла АКПП по марке автомобиля, следует не забывать о вязкости материала, ибо этот параметр является главенствующим для трансмиссионных смазок.

Второй совет состоит в том, чтобы, делая онлайн подбор масла АКПП, вы не торопились бы с покупкой. Если возникло хоть малейшее сомнение, удостоверьтесь в правильности выбора в авторитетном сервисном центре.

Что касается практики, то в нашей стране отлично зарекомендовали себя масла для АКПП типа «Дексрон» от General Motors и «Меркон» от «Форда».

Если по каким-то причинам у вас нет возможности приобрести эти масла, то допускается заменить их на аналоги «Тотал» или «Мобил».

Статистика же показывает, что для шестиступенчатых автоматических коробок передач самым лучшим является трансмиссионное масло SP3 от концерна «Мицубиси».

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно

Масло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. Небольшое отклонение параметров за допустимые рамки – и вот уже одна из частей АКПП работает не так. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой?

Как работает масло в АКПП

Пожалуй, не помешает небольшое введение в конструкцию современных АКПП. И если вы последние 30-40 лет провели в летаргическом сне или на необитаемом острове, докладываю обстановку: почти все коробки эволюционировали из систем с чисто гидравлическим управлением в электронноуправляемые.

Изначально гидродинамический трансформатор, он же ГДТ, работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов или тормозную ленту с помощью пневмогидравлических дозаторов. Этот глобальный принцип остался.

Иногда в коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных, но встречаются и вальные конструкции (в основном у Хонды), а также цепные и ременные передачи вариаторов.

Но за редкими исключениями все так же система управления подает давление на исполнительные узлы, давление создает маслонасос, а масло все так же смазывает, охлаждает и непосредственно управляет переключениями передач.

Больше всего от «классической» схемы ушли простейшие «роботы» с одним сцеплением и коробки Getrag 6DCT250 – в этих АКПП масло используется только для смазки и охлаждения редукторов коробки, сцепления у них охлаждаются воздухом, а система управления стоит с электроприводом. Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций.

А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства. Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может.

Как изнашивается масло в коробке?

Любая ATF (automatic transmission fluid, т.е. жидкость автоматических трансмиссий) со временем начинает терять свои характеристики. Прежде всего – от перегрева из-за жесткой езды в сочетании с грязным радиатором, а также от попадания в масло микрочастиц с фрикционов и накладок блокировок ГДТ. Поэтому действия мастеров, которые берут пробу масла, чтобы оценить, не пахнет ли оно горелым и сохранило ли оно свою прозрачность, не лишены логики.

Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом. Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа. В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов.

Кстати, обратите внимание на материал фрикционов, не зря для него выбран сравнительно мягкий картон, а не более надежная керамика, ведь продукты износа картона не так сильно вредят АКПП. Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач. Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами.

В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене. Но почему-то очевидно это не всем.

Откуда взялось мнение, что масло в АКПП менять не нужно?

Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально двадцать лет назад все автопроизводители рекомендовали менять масло в АКПП с интервалом в 30-60 тысяч километров. Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости.

И тогда самые «передовые» производители впервые заявили, что масло отныне больше можно не менять. Я не побоюсь показать пальцем, это в первую очередь почтеннейший Mercedes-Benz и его конкуренты по «большой немецкой тройке», Audi и BMW. Причем Mercedes разрешил подобный интервал для своей революционной пятиступенчатой АКПП серии 722.6, а вот конкуренты своих трансмиссий не имели, и красивая надпись «масло залито на весь срок службы» появилась поначалу в техпаспортах только машин, оснащенных трансмиссиями производства ZF. Впрочем, и Mercedes, и BMW мелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации.

Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин. К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее.

И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля. Например, для MB последних пяти лет выпуска в тех же самых АКПП серий 722.6, с которых начиналось «вечное» масло, рекомендована однократная замена масла на 50 тысячах километров или через три года, а для более новой семиступенчатой 722.9 – каждые 125 тысяч пробега или каждые пять лет.

Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем. И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем – приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя.

Не меняем

При интервале обслуживания в 60-80 тысяч километров соблюдать его становится тяжело. Во-первых, машина может сменить владельца, и от какого пробега считать замены – непонятно. При продаже пробег часто сматывают, на слово полагаться вряд ли можно, а сервисные книги зачастую «потеряны» или просто ведутся не очень аккуратно после года-двух эксплуатации. Да что там – о замене банально забывают даже сами дилеры. Вот и получается, что покупая вроде бы исправную машину с «автоматом», нет никакой уверенности в том, сколько прошло масло в коробке передач.

И еще раз повторю уже высказанный тезис:

Для некоторых моделей АКПП штатный интервал замены в наших условиях движения и при нашем темпераменте откровенно великоват.

Многие владельцы машин малодушно ищут аргументы в пользу решения не менять масло. Кое-какой смысл в этом есть. Изношенная коробка часто вполне прилично работает на масле с фрикционной крошкой и с неизвестно какой вязкостью, а при замене масла на свежее, более скользкое и с полным пакетом моющих и противозадирных присадок, уже не держат фрикционы, соленоиды перестают держать давление, а моющие присадки смывают весь шлам в тонкие каналы гидроблока. Параллельно с этим полное давление маслонасоса вышибает прокладки, и вот уже машина, которая приехала на замену масла своим ходом, перемещается на эвакуаторе в сторону «коробочного» сервиса.

Дело за малым, обосновать свой страх достаточно легко: достаточно отыскать в какой-то из версий руководств пользователя заветное «на весь срок службы», и вот уже есть желание и повод не менять масло осознанно.

И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.

Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч 50-60 тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена. Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя. Если не менять, то тоже выйдет.

Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности. Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Желательно – настолько подольше, чтобы успеть «слить» машину следующему владельцу.

Меняем

Прекрасно, когда история технического обслуживания машины известна и написана грамотными мастерами и владельцем. Масло меняется по регламенту или даже чаще. Ведь не секрет, что почти все современные АКПП очень сильно его загрязняют из-за активного использования накладок блокировки ГДТ. А «преселективы» с мокрыми сцеплениями (например, DSG DQ250 и DQ500) и вовсе работают сцеплением в масляной ванне. При этом в масло попадают продукты износа накладок в очень большом объеме, а в силу особенностей конструкции коробок и малого рабочего давления фильтры не могут полностью задержать все посторонние частицы.

Поэтому давайте-ка обозначим еще раз:

Масло в АКПП нужно менять, причем как можно чаще. Менять раньше регламентного срока – через 30-40 тысяч километров – отличная идея.

Но как ни странно, это довольно редкий случай. Но практика показывает, что когда авто находится в одних руках и обслуживается аккуратно, хотя бы по спецификациям положенным для «сложных дорожных или климатических условий», даже хрупкие современные агрегаты таких машин проявляют чудеса живучести. Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый.

Как менять масло в АКПП – вытеснением, частичной заменой и т.п.

Электронное управление АКПП тем хорошо, что коробку реально продиагностировать без ее снятия. Не всегда, но с помощью дилерского сканера со специализированным софтом можно определить самочувствие коробки, просто подключившись к блоку управления. Итак, если АКПП чувствует себя хорошо, нет ни ошибок, ни рывков, ни пробуксовок, то можно попробовать вернуть ее к полноценному интервалу технического обслуживания.

Самый лучший, но и самый рискованный способ – это полная замена масла прокачкой или вытеснением. В этом случае все старое масло с продуктами износа заменяется свежим и чистым, после чего адаптации сбрасываются с помощью все того же дилерского сканера.

Тогда после замены она будет работать не хуже. Исключения редки, и касаются в основном случаев, когда наличие проблем все же игнорировалось.

Очень часто масло пытаются заменить, когда проблемы уже появились, и тут уже действовать «в лоб» не стоит. Если АКПП продемонстрировала какой-нибудь «первый звонок», методика действий меняется. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости – в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса. Продукты износа «разбавляются», и через небольшой пробег операция повторяется.

Такой способ позволяет избежать двух проблем. Во-первых, резкой смены характеристик масла, из-за которых сильно изменятся условия работы узлов коробки и поступления большого количества моющих присадок, что, как мы уже выяснили, может вызвать забивание гидравлики. Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов. Кстати, если вы обратите внимание, то байку о недопустимости замены масла вытеснением «форсят» в первую очередь именно маленькие СТО и их адепты. Что позволяет без труда понять, что очередной «религиозный» взгляд на ремонт автомобиля имеет под собой вполне прочную экономическую основу.

В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают. Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать.

Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик.

Способ частичной замены подойдет только для случаев «средней запущенности». Если сроки регламента соблюдены, меняйте масло вытеснением.

В случаях, когда состояние старого масла в коробке говорит о серьезном износе конструкции, а ее поведение свидетельствует уже не о «первом», а, скорее, «десятом» звонке, то стоит применить другой способ. Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок.

Фактически это уже не замена масла, а ремонт коробки, но основным фактором «выздоровления» в этом случае послужит именно замена рабочей жидкости, с устранением негативных факторов замены. Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции. Иногда после таких действий по замене и чистке состояние «автомата» приходит в норму, но, если честно, то шансы невелики.57.JPG» /> Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя.

Что в итоге?

Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля. Как, впрочем, и еще множество других людей.

Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами – волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий.

Меняйте масло без фанатизма, но чем активнее вы водите, чем чаще стоите в пробках и чем горячее ваш мотор, тем чаще. Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.

А вы меняете масло в АКПП?

Замена масла в АКПП: Что важно знать

Есть автопроизводители, которые вынуждены говорить своим клиентам, что их «автоматы» необслуживаемые, то есть масло в них рассчитано на весь срок службы. Слепо верить этому не стоит, потому что наверняка либо где-то стоит сноска, что так можно делать только в обычных условиях эксплуатации, либо производитель заведомо занижает ресурс коробки передач, но не говорит об этом в открытую.

И сервисмены и инженеры едины во мнение, что менять масло в автоматической коробке передач нужно. Причем, чем современнее трансмиссия, тем ответственнее нужно подходить к этому вопросу и в плане выбора масла, и в плане интервалов замены.

Тяжелые условия эксплуатации

Часто производители говорят, что в нормальных условиях эксплуатации менять масло в коробке передач нужно, например, раз в 100 000 км. Но, например, постоянное толкание в пробках, да ещё с непрогретым до рабочей температуры маслом в коробке, или частое движение по бездорожью, с пробуксовками, а также эксплуатация машины в условиях сильного перепада температур (летом плюс 30, зимой минус 30) — это тяжелые условия эксплуатации. Иными словами, почти каждый российский автомобиль по определению автопроизводителей эксплуатируется в тяжелых условиях. Этот факт, кстати, нужно учитывать не только при замене трансмиссионного, но и при замене моторного масла. Поэтому интервалы замены масла нужно сокращать. Скажем, если сказано вам менять масло раз в 100 000 км, не лишним будет менять его в два раза чаще. Или хотя бы раз в 70 000 км.

Если же у вас тот случай, когда производитель вообще не приводит никаких интервалов замены масла, то следует руководствоваться интервалом примерно в 60 000 км. Именно такой межсервисный интервал указывало большинство производителей в те времена, когда забота о долговечности стояла в списке приоритетов выше заботы об экологии.

Гиперкары, от которых захватывает дух

5 авто от 300 км/ч и быстрее

Какое масло заливать?

При замене трансмиссионного масла каждого владельца так или иначе посещает мысль об экономии, то есть покупке неоригинального масла близкого к заводскому по требованиям и спецификациям. В каких случаях это оправдано, а в каких нет?

Первое, что нужно усвоить, это то, что коробки передач в разных машинах разные. И нельзя грести все под одну гребенку. Первым делом вам нужно выяснить, какая трансмиссия в вашем конкретном автомобиле, потом почитать форумы и узнать об особенностях этой коробки передач.

Общая тенденция сводится к тому, что современные трансмиссии сложнее старых и проверенных временем, поэтому более чувствительны к маслу, которое в них залито. На таких коробках передач эксперименты лучше не ставить. Дело в том, что хоть принципиально автоматические трансмиссии и не изменились, они стали сложнее, в них стало происходить больше переключений, так как увеличилось количество передач.

Более того, у многих современных коробок передач (яркий пример — коробка ZF 6HP) появились режимы работы, которых раньше не было, когда фрикционы должны находиться в режиме частичной пробуксовки. Для этого масло должно выдерживать определенный тепловой баланс, в противном случае фрикционы будут изнашиваться быстрее, продукты износа будут загрязнять масло и разноситься им по всей трансмиссии, тем самым выводя из строя другие механизмы.

Ещё для современных «автоматов» очень вредно масляное голодание, а неоригинальное масло, даже качественное и от именитого бренда, может быть подвержено, например, вдвое большему тепловому расширению, чем оригинальное. В итоге «на горячую» будет избыток масла, что не так страшно, а «на холодную» будет его недостаток — это уже страшно.

Самое печальное во всей это истории, что вы не сможете почувствовать разницу сразу. Коробка будет исправно работать до поры до времени, но её ресурс будет снижаться быстрее, чем с оригинальным маслом.

А вот для старых четырехступенчатых «автоматов» и некоторых пятиступенчатых замена оригинального трансмиссионного масла на неоригинальное не так страшна. У этих коробок, как правило, хороший запас прочности, они поддаются ремонту и многие детали можно поменять по отдельности, а не в сборе, как в современных 7-, 8-, 9-ступенчатых трансмиссиях.

Как менять?

Теперь поговорим о том, как менять масло. Есть три способа замены масла: частичный, обычный и полный.

Частичная замена масла особо актуальна, если вы купили подержанный автомобиль с пробегом за 100 000 км и не знаете, менялось ли в его коробке когда-либо масло или нет. В этом случае безопаснее всего для самой коробки слить несколько литров масла, поменять фильтр, долить новое масло, проехать тысячу километров, снова слить пару литров, долить новое, опять проехать 1000 км и так несколько раз, пока масло полностью не обновится.

Дело в том, что, сменив все масло сразу, можно разом смыть со стенок «коробки» все отложения, которые копились там годами. Эти отложения могут забить каналы гидроблока или его соленоиды, и «коробка» начнет дергаться или тупить. Обновляя же масло постепенно, отложения будут смываться постепенно и, как правило, более мелкими частичками.

В разбросе от 0,9 EcoBoost до 3,9 Ferrari V8

Обычную замену масла логично делать, если доставшийся вам автомобиль пробежал до 100 000 км, и вы точно знаете, что пробег не скручен, а коробка ведет себя нормально. Также обычную замену маслу можно делать после двух-трех циклов частичной замены масла. Если регулярно делать обычную замену масла, это максимально продлит ресурс коробки передач.

Под полной заменой масла подразумевается не просто слитие старого масла и заливка нового, а промывка трансмиссии под давлением. Производится такая замена масла только на специальной установке, которую подключают к магистралям гидросистемы «автомата». Она под давлением выгоняет старое масло и заменяет его новым. За процессом можно наблюдать по полупрозрачным трубочкам, в которых сначала бежит черное масло, а потом новое светлое.

Плюс такой замены масла в скорости и в том, что старого масла вообще не остается. Минусы: нового масла понадобиться больше, так как часть его уйдет на промывку. Стоит отметить, что такой способ замены масла подходит только новым автомобилям и автомобилям, в которых масло в трансмиссии регулярно менялось. Старым машинам с неизвестной историей обслуживания такой способ может сделать только хуже из-за возможного забивания элементов гидросистемы отложениями, смытыми под давлением.

Жидкость для автоматических трансмиссий

Остерегайтесь «розового запаха», запаха гари, указывающего на неисправность в автоматической коробке передач.

В следующий раз, когда вы будете проверять уровень жидкости на автомате, понюхайте жидкость на конце щупа. Если она пахнет подгоревшими тостами и / или имеет обесцвеченный коричневый цвет, жидкость приготовилась сама по себе и больше не может обеспечивать надлежащую смазку трансмиссии. Если вам повезет, вы, возможно, поймали проблему до того, как был нанесен серьезный ущерб, но чаще всего к тому времени, когда обнаруживается жареная жидкость, передача также является тостом.

По сравнению с моторным маслом ATF живет довольно легко. Нет сажи, бензина или конденсата в результате горения, загрязняющих жидкость. Единственные физические загрязнители, с которыми должна иметь дело жидкость, — это частицы, которые стирают фрикционные диски, шестерни и подшипники внутри трансмиссии. Большинство трансмиссий имеют какой-либо внутренний фильтр для поддержания чистоты жидкости. Некоторые делают довольно хорошо, а другие — нет. Большинство азиатских трансмиссий имеют только пластиковый или металлический сетчатый фильтр, который может улавливать только более крупные частицы мусора.Остальное циркулирует с жидкостью и ускоряет износ. Смена жидкости — единственный способ избавиться от этих загрязнений.

Тепло — основная проблема для ATF. Автоматические трансмиссии создают сильное трение, а трение выделяет тепло. Жидкость постоянно перемешивается внутри гидротрансформатора и прокачивается через дозирующие отверстия и гидравлические контуры. Каждый раз, когда трансмиссия переключает передачи, муфты вырабатывают еще больше тепла, которое должна отводить жидкость.Чем больше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она выделяет и тем горячее становится жидкость.

Большинство ATF может выдерживать нормальные рабочие температуры около 200 градусов по Фаренгейту на протяжении десятков тысяч миль. Но если температура жидкости поднимается выше 220 градусов по Фаренгейту, жидкость начинает быстро разрушаться. При температуре выше 300 градусов жизнь в жидкости измеряется сотнями, а не тысячами миль. А при температуре выше 400 градусов жидкость может самоуничтожиться за 20-30 минут!

ATF содержит ингредиенты, улучшающие его устойчивость к окислению, а также другие присадки для уменьшения пенообразования и предотвращения коррозии.Со временем защитные присадки также могут разрушаться, что приводит к ухудшению смазывающих свойств и вязкости жидкости. Вот почему выход из строя жидкости является основной причиной проблем и отказов трансмиссии. Большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 2–3 года или от 24 000 до 36 000 миль — или один раз в год или каждые 15 000 миль, если транспортное средство используется для буксировки или другого тяжелого обслуживания.

ПРОВЕРКИ ЖИДКОСТИ

Первое, что нужно проверить — это уровень жидкости.Для нормальной работы автоматической коробки передач уровень жидкости должен находиться между отметками «полный» и «добавить» на щупе. Если уровень жидкости низкий, трансмиссия может проскальзывать или медленно включаться. Если уровень слишком высок, жидкость может смешаться с воздухом (аэрироваться), что приведет к проблемам с переключением передач, проскальзыванию и шуму.

Проверьте уровень, когда коробка передач горячая. На большинстве автомобилей это делается на холостом ходу двигателя и на парковке коробки передач. Перемещение селектора передач на каждую передачу перед проверкой уровня поможет обеспечить точные показания. />

В нормальных условиях движения в трансмиссии не должно использоваться жидкости. Поэтому низкий уровень обычно указывает на утечку. Визуальный осмотр прокладки поддона и уплотнений карданного вала покажет, куда уходит жидкость.

Затем проверьте наличие окисления жидкости. Тест на запах — хороший, но еще лучше «промокательная проба». Нанесите несколько капель ATF на чистое бумажное полотенце. Подождите 30 секунд, затем осмотрите пятно. Если жидкость разлилась и стала розовой, красной или даже светло-коричневого цвета, жидкость в удовлетворительном состоянии.Но если пятно не распространилось и имеет темно-коричневый цвет, ATF окислилась и ее следует заменить.

Если жидкость имеет молочно-коричневый цвет, это указывает на загрязнение охлаждающей жидкости. Вероятно, есть утечка в масляном радиаторе ATF внутри радиатора, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с ATF. Это плохая новость и требует немедленного ремонта.

Если жидкость полна пузырьков или пенистая, вероятно, трансмиссия переполнена ATF. Другие причины включают использование неправильного типа ATF или забитое вентиляционное отверстие коробки передач.

ЗАМЕНА ATF

«Старомодный» способ замены ATF — это опустить поддон, слить жидкость из коробки передач, заменить фильтр, установить на место поддон и залить свежую ATF. Хотя это лучше, чем ничего, но такой подход может оставить до двух третей ATF внутри преобразователя крутящего момента (если преобразователь не имеет сливной пробки, что есть у немногих).

Лучшим подходом является использование оборудования, которое либо присоединяется к линиям масляного радиатора ATF, либо к заливной трубке, для замены новой жидкости на старую.Такой подход заменит всю старую жидкость. Фильтр также следует заменить, чтобы избавиться от захваченных загрязнений, потому что засоренный фильтр может вызвать те же проблемы, что и низкий уровень жидкости или низкое давление в линии.

Всегда используйте тип ATF, указанный производителем автомобиля. Если вы не знаете, обратитесь к руководству пользователя или справочной таблице. Тип ATF также можно указать на щупе трансмиссии.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

За прошедшие годы появилось множество различных типов и спецификаций ATF.Убедитесь, что заменяемая жидкость соответствует или превосходит все требования OEM. Использование неправильного типа жидкости может вызвать проблемы с коробкой передач и повреждение.

AW1 — Специальная ATF для Buick Regal 2011-12, Cadillac SRX 2010-12 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой AF40, а также некоторые модели Saab и Volvo 2006 года выпуска с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin Warner TF-80SC и модели Ford с 6-ступенчатая коробка передач AW F21. Номер детали GM для этой жидкости — 19256039.

Type F — введен компанией Ford в 1967 году для своей автоматики.Также используется Toyota.

Type CJ — Специальная жидкость для трансмиссий Ford C6. Похож на Dexron II. Не должно использоваться в автоматике, требующей типа F. Может быть заменен на Mercon или Mercon V.

Type H — еще одна ограниченная спецификация Ford, которая отличается как от Dexron, так и от Type F. Может быть заменена на Mercon или Mercon V.

Mercon — жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Подходит для всех более ранних моделей Ford, кроме тех, для которых требуется Type F.С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается. Форд говорит приложения, требующие Mercon ATF, теперь можно обслуживать с помощью Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon V — заменен на Mercon. Представлен в 1997 г. для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также в 1998 г. и новее Windstar, Taurus / Sable и Continental. Это текущая ATF для большинства последних моделей Ford. См. Ford TSB 06144 для получения дополнительной информации.

Mercon SP — ATF с модифицированным трением только для трансмиссий Ford TorqShift (6HP26, 6R60 и 6R75).НЕ используйте в трансмиссиях, требующих Mercon или Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon LV — Для трансмиссий TorqShift 5R110 2003 г. и новее, трансмиссий 4R75WE и 6R80 TorqShift 2009 г. и новее, а также трансмиссий 6R140 TorqShift 2011 г. и новее. Также автоматические коробки передач 4F27E 2000 и новее, коробки передач 6F35N и AWECVT 2009 и новее, коробки передач 6F50N и 6F55N 2010 года и новее, а также гибридные коробки передач HF35 2013 и новее.

Transmission Fluid Dual Clutch Transmission Fluid (Ford) — Специальная жидкость для коробки передач DPS6 Dual Clutch 2011 и более новых.

Dexron — оригинальная ATF для автоматики General Motors.

Dexron II — Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может использоваться вместо Dexron.

Dexron IIE — жидкость GM для электронных трансмиссий.

Dexron III — заменен Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.

Dexron III (H) — Улучшенная версия Dexron III, выпущенная в 2003 году.

Dexron III / Saturn — Специальная жидкость для Сатурнов.

Dexron-VI — Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80. Dexron VI теперь заменяет Dexron III и II, а также может использоваться в трансмиссиях GM или импортных коробках передач, которые ранее указывали на Dexron III или II.

Chrysler 7176 — Для коробки передач Chrysler FWD.

Chrysler 7176D (ATF + 2) — повышает текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.Выпущен в 1997 году.

Chrysler 7176E (ATF + 3) — повышает устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества. Требуется для четырехступенчатой ​​автоматики (НЕ используйте Dexron или Mercon в качестве замены).

Chrysler ATF + 4 (ATE) — Представленная в 1998 году, ATF + 4 является синтетической и заменяет предыдущую жидкость ATF + 3. Используется в основном для автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за возможности вздрагивания гидротрансформатора во время обкатки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Chrysler ATF + 4 Всегда должен использоваться в транспортных средствах, которые изначально были залиты ATF + 4. Красный краситель, используемый в ATF + 4, непостоянен. По мере старения жидкость может становиться темнее или приобретать коричневый цвет. ATF + 4 также имеет уникальный запах, который может измениться с возрастом. Поэтому не полагайтесь на цвет и запах ATF + 4, чтобы определить, нужно ли менять жидкость.Соблюдайте интервалы обслуживания, рекомендованные OEM.

Chrysler ATF + 5 для моделей 2002 года и новее.

ЗАЯВКИ НА ИМПОРТ:

BMW LT7114l или LA2634 — Специальная формула для трансмиссий BMW.

Genuine Honda ZL ATF — Специальная ATF для автоматики Honda (кроме CVT).

Mercedes Pentosin ATF 134 FE (синий) — Для автоматических трансмиссий Mercedes-Benz 7-G Tronic Plus (NAG II +) последнего поколения.

Mercedes Pentosin ATF 134 (красный) — для 4-, 5- и 7-ступенчатых коробок передач Mercedes-Benz до июня 2010 года.

Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill — ATF специальной формулы для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.

Nissan HP / J-Matic — Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.

Жидкость Nissan CVT — Специальная жидкость для трансмиссий CVT.

Toyota Type T, T-III и T-IV — ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.

ПРИМЕЧАНИЕ. Существует ряд вторичных синтетических жидкостей для ATF, которые заявляют, что соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. Хотя это не совсем «универсальные» ATF, их можно безопасно использовать в самых разных областях. Такие продукты доступны от Castrol, Valvoline и других. См. Этикетку продукта для утвержденных приложений. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF!

MJ-325: — Синтетическая жидкость ATF с низкой вязкостью MITASU для применения в различных моделях автомобилей последних лет, которые имеют автоматические коробки передач с последовательным электронным управлением. Производитель этого ATF заявляет, что его продукт соответствует следующим требованиям к рабочим характеристикам:

AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324
AISIN WARNER NWS-9638 (T5)
ATF 3353
ATF 134
АКПП M1375.4
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055005
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055540
FORD / LINCOLN MERCON LV / SP
GM DEXRON-VI
HONDA / ACURA АКПП DW-1
HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV
JAGUAR C2C 8432 / Жидкость 8342
ЛЕНД РОВЕР TYK500050
МАСЕРАТИ 231603
MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF)
MERCEDES-BENZ 236.14/12/41
Масло MMC DIA QUEEN ATF J3
MMC DIA QUEEN ATF-PA
NISSAN / INFINITI MATIC ЖИДКОСТЬ S
ТОЙОТА / ЛЕКСУС / SCION ATF WS
ZF Спасатель 6/6 Плюс / 8

Смывать или не смывать?

Промывка старой ATF и замена ее новой может продлить срок службы трансмиссии при условии, что жидкость заменяется довольно регулярно, скажем, каждые 30 000–50 000 миль. Но если трансмиссию на автомобиле с большим пробегом (скажем, более 100 000 миль) нельзя было промывать, вероятно, лучше НЕ промывать жидкость.И вот почему: моющие средства в новой ATF могут разрыхлить накопившуюся грязь внутри трансмиссии, что может вызвать некоторые проблемы в течение нескольких тысяч миль или около того после промывки. Поэтому, если ваша жидкость никогда не менялась и ваш автомобиль проехал много миль, вероятно, лучше просто оставить жидкость в покое и при необходимости долить уровень жидкости, если он низкий.

Промывка трансмиссии Руководство «Сделай сам» | Трансмиссия Street Smart®

ВАЖНО — ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД ПРОМЫВКОЙ ТРАНСМИССИИ

Перед промывкой трансмиссии потяните за щуп и внимательно посмотрите на жидкость.Если жидкость темного цвета и имеет запах гари, промывка при передаче не рекомендуется. Рекомендуемая услуга — замена жидкости и фильтра.

1) Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, а затем выключите его. Поместите противооткатный упор (или деревянный брусок) за одну из задних колес.

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата. Разместите домкрат надежно под автомобилем. Медленно опускайте напольный домкрат, пока весь вес автомобиля не будет опираться на опоры домкрата.Надавите на один угол автомобиля, чтобы проверить устойчивость домкратов — автомобиль не должен двигаться.

Или выезжайте на рампу передней частью автомобиля.

2) Найдите две линии охладителя трансмиссионного масла. Эти провода проходят от трансмиссии или трансмиссии к радиатору. По одной линии горячая жидкость ATF подается от коробки передач к радиатору (охладителю трансмиссионного масла), а по другой линии охлаждаемая жидкость возвращается в коробку передач.

Отсоедините нижнюю линию охладителя трансмиссионного масла в том месте, где он входит в радиатор.Установите дренажный поддон, чтобы уловить жидкость, выходящую из линии.

3) Из-под капота вытащите масляный щуп коробки передач из масляного щупа / заливной трубки и вставьте длинную тонкую воронку в заливную трубку.

Примечание. Если у вас нет длинной тонкой воронки, которая могла бы поместиться в трубку масляного щупа, вы можете использовать короткую воронку со шлангом или удлинителем трубки малого диаметра.

Причина использования более длинной воронки или короткой воронки с удлинительным шлангом заключается в том, что это облегчает поддержание заполнения воронки жидкостью во время промывки.

4) Теперь снимите крышки с 9 литров трансмиссионной жидкости и поместите емкости в непосредственной близости от воронки, которую вы вставили в трубку маслоизмерительного щупа, потому что после запуска двигателя вы будете постоянно перекачивать все 9 литров трансмиссионной жидкости. кварту сразу за другой. Когда вы заливаете новую жидкость в трансмиссию, старая жидкость выкачивается из трансмиссии в сливной бак.

5) Запустите двигатель и залейте все 9 литров жидкости в трансмиссию через воронку, стараясь не дать воронке высохнуть, прежде чем начинать добавлять следующую кварту. Когда все 9 кварт были добавлены, выключите двигатель.

6) Подсоедините трубопровод радиатора трансмиссионного масла. Теперь вернитесь наверх, снимите воронку с щупа / заливной трубки и вставьте щуп. Убедитесь, что щуп полностью вставлен в трубку.

7) Теперь запустите двигатель, когда автомобиль все еще поднят, и проверьте на утечки. Если утечек нет, выключите двигатель и затем опустите автомобиль.

8) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.После прогрева нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач на всех передачах (делая паузу на пару секунд между каждым переключением), прежде чем вернуть переключатель в положение «Парковка» «P».

9) Проверьте уровень жидкости. При работающем двигателе на холостом ходу потяните масляный щуп коробки передач и проверьте уровень жидкости. Если он показывает полный (или полный диапазон), протрите щуп, затем снова вставьте его в трубку. Проверьте уровень жидкости второй раз, чтобы подтвердить показания. Если второй раз отображается полный, значит, все готово.Если уровень жидкости низкий, добавьте не более 1/3 литра жидкости — затем повторите проверку. Повторите этот процесс, добавляя каждый раз меньше жидкости, пока щуп не покажет полный или полный диапазон. Не перелей.

Примечание: Большинство автоматических трансмиссий не имеют сливной пробки. Итак, если вы случайно переполнили трансмиссию жидкостью, снимите одну из линий маслоохладителя в том месте, где она входит в радиатор, чтобы жидкость могла стечь. Или, если у вас есть небольшой ручной насос и длинный шланг малого диаметра, вы можете откачать жидкость из трансмиссии через щуп / заливную трубку.

На этом завершаются процедуры промывки автоматической коробки передач «Сделай сам»

Лучшее масло для автоматической коробки передач — выгодные предложения на масло для автоматической коробки передач от глобальных продавцов масел для автоматических коробок передач

Отличные новости . Вы попали в нужное место для масляной автоматической коробки передач. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта автоматическая трансмиссия с маслом высшего качества вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили масло для автоматической коробки передач на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в масле для автоматических трансмиссий и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы согласитесь, что вы получите масло для автоматической коробки передач по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Масло для автоматических трансмиссий — Gulfstar ATF DEXO III Оптовый торговец маслом для автоматических трансмиссий из Пуне

Марка Gulfstar
Тип упаковки Пластиковая банка
Внешний вид

Описание
Трансмиссионное масло Gulfstar CLP в первую очередь рекомендуется для смазки с постоянной циркуляцией и погружением и чаще всего используется в закрытых промышленных редукторах. Помимо антикоррозионных и противоокислительных свойств, они обладают отличными противоизносными характеристиками.

Термостойкая система противозадирных присадок образует твердое покрытие из сульфида железа на металлических компонентах. Это покрытие из сульфида железа предотвращает контакт металла с металлом в условиях граничной смазки, снижает трение и защищает компоненты от ударных нагрузок и износа.

Он также защищает от ржавчины, вызванной водой или технологическими загрязнителями, и предотвращает вспенивание, обеспечивая надлежащую смазку и рекомендуется для промышленного применения, работающего в условиях высоких нагрузок и ударных нагрузок и требующих смазки для экстремального давления.

Это масло также может использоваться для подшипников скольжения и качения, поверхностей скольжения, цепных приводов, звездочек, эластичных муфт, использующих системы смазки разбрызгиванием, циркуляцией или распылением, требующие смазки типа EP.

  • Защита от экстремального давления
  • Помогает предотвратить ржавчину, окисление и пенообразование
  • Совместимость с уплотнениями и другими смазочными материалами
  • Увеличенные интервалы замены и высокая производительность
  • AG 51517 Часть 3
  • 250.04
  • AGMA 9005-E02, US Steel 224
  • Cincinnati Milacron P-35, P-59, P-63, P-74, P-76, P-77 и P-78
  • Дэвид Браун S1.53.101

Доступные упаковки: 500 мл, 1 л, 4 л, 5 л, 20 л, 210 л

4 лучших доступных жидкости для автоматических трансмиссий

Для автоматических трансмиссий требуется специальный смазочный материал с особыми свойствами, называемый жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Когда автоматическая коробка передач была еще диковинкой, всего несколько производителей поставляли ее на весь рынок.Сейчас большинство производителей автомобилей делают свои собственные трансмиссии, и лучшие жидкости для автоматических трансмиссий могут сгладить работу каждой.

Лучшие жидкости для автоматических трансмиссий

История

В ранних автоматических трансмиссиях в качестве смазки использовалось простое моторное масло, но по мере того, как системы становились все более сложными, выделяя все больше тепла, требовалась специальная смазка. Компания General Motors первой ответила на звонок в 1949 году, выпустив трансмиссионную жидкость типа A.

За типом A в последующие десятилетия последовали предложения ATF от Ford и Chrysler.Какое-то время этих жидкостей хватало на большую часть рынка автоматических трансмиссий. Однако сегодня механики должны убедиться, что ATF, которую они собираются использовать, соответствует спецификациям OEM для каждого автомобиля.

Чем отличается современная ATF?

Помимо защиты от окисления, лучшая жидкость для автоматических трансмиссий также должна быть непенящейся и не должна деформировать уплотнения трансмиссии или вступать в реакцию с различными металлами внутри корпуса. Он также должен обеспечивать сцепление поверхностей трения сцепления без чрезмерного проскальзывания.

Для выполнения этих требований производители используют химические добавки, которые делают каждый состав ATF уникальным. В пакет присадок также входят модификаторы вязкости, предотвращающие разжижение жидкости при высоких температурах, и модификаторы трения, которые сглаживают переключение передач.

Еще больше усложняет ситуацию требование изготовителей о том, чтобы ATF не выходила из строя и не изменяла свойства в течение 100 000 миль или более. Конечно, условия эксплуатации повлияют на срок службы ATF.

Более низкие рабочие температуры, предлагаемые синтетическими ATF, могут иметь большое значение для долговечности компонентов.Лучшие жидкости для автоматических трансмиссий обычно утверждают, что улучшают расход топлива автомобиля, но замена жидкости почти всегда помогает. (Вот еще несколько способов увеличить количество миль на галлон.)

Лучшая жидкость для автоматических трансмиссий должна быть непенящейся и не должна деформировать уплотнения трансмиссии или вступать в реакцию с различными металлами внутри корпуса. Он также должен обеспечивать сцепление поверхностей трения сцепления без чрезмерного проскальзывания.

В чем разница между составами ATF?

Существует много разных типов ATF, и у каждой автомобильной компании свои требования.Производители не производят ATF, а скорее лицензируют названия своих спецификаций нефтяным компаниям. Нефтяные компании, как правило, вправе разрабатывать пакеты присадок в соответствии с требованиями.

Каждая крупная американская автомобильная компания имеет собственную лицензированную ATF. General Motors в настоящее время использует спецификацию Dexron VI, в то время как современная спецификация Ford — Mercon V. Chrysler использует ATF + 4. Разница между этими жидкостями заключается в основном в их модификаторах трения.

Mercon ATF исторически допускал большее трение компонентов на более низких скоростях, в то время как модификаторы Dexron допускали более высокое трение на более высоких скоростях.В остальном разница между ними невелика, и лучшие жидкости для автоматических трансмиссий соответствуют требованиям обоих наборов спецификаций.

Европейские и азиатские автомобильные компании обычно имеют свои собственные наборы спецификаций, но на этих рынках есть много общего. Однако владельцы транспортных средств никогда не должны предполагать, что ATF подходит для их автомобиля. Может потребоваться комплексная проверка, в том числе изучение литературы производителя и нефтяной компании.

Могу ли я использовать современную ATF в более старой коробке передач?

Большинство современных ATF, таких как Dexron VI и Mercon V, обратно совместимы с большинством старых трансмиссий.Есть исключения, но эта обратная совместимость, как правило, сохраняется. Ранние версии Mercon V имели ограниченную обратную совместимость, но Ford исправил проблему.

Оба типа жидкости можно использовать для доливки системы, работающей с любой из их более ранних версий, и полный слив может быть выполнен без необходимости промывки системы. Однако ATF, отвечающие более старым спецификациям, не могут использоваться в трансмиссиях, требующих современных жидкостей. Проверьте руководство вашего автомобиля на предмет рекомендованной производителем ATF, и только заменитель жидкости, которую вы уверены, соответствует этим спецификациям.

Какие жидкости для автоматических трансмиссий лучше всего?

1. Mobil 1 Synthetic ATF

Mobil 1 Synthetic ATF отвечает требованиям нескольких различных производителей, включая спецификации GM Dexron III и Ford Mercon V. Однако он не соответствует новым требованиям GM Dexron VI.

Являясь полностью синтетической жидкостью, Mobil 1 Synthetic ATF обладает замечательной текучестью при низких температурах и высоким индексом вязкости 176. Кроме того, она, естественно, устойчива при высоких температурах, хотя и способствует более холодной работе трансмиссии в целом.

  • Отличная текучесть при более низких температурах
  • Отвечает спецификациям многих различных производителей, включая Dexron III, Mercon V, Allison C-4, Volvo 97340 и 97341 и MAN 339 V1
  • Соответствует или превосходит требования Японии JASO-1A
  • Чрезвычайно стабильный Базовое масло группы III с присадками группы IV
  • Обеспечивает тихое переключение передач и снижает температуру трансмиссии
  • Не соответствует требованиям Dexron VI
  • Одна из самых дорогих ATF в этом списке

2.Royal Purple Max ATF

Замена заводской полусинтетической ATF на полностью синтетическую может дать впечатляющие результаты. Royal Purple утверждает, что ее ATF снижает рабочие температуры на целых 20 градусов по Фаренгейту, что может удвоить срок службы компонентов трансмиссии.

Являясь синтетической жидкостью, Royal Purple Max ATF имеет низкий коэффициент трения при более высоких температурах, а также высокую устойчивость к сдвигу. Совместима с трансмиссиями большинства современных автомобилей.

  • Сохраняет вязкость до крайних пределов температур трансмиссии
  • Совместим с большинством современных трансмиссий
  • Соответствует Dexron III, Mercon V, ATF + 4, Allison C-4, Honda ATF-Z1, Mazda ATF-MZ и M III , Toyota T-III и T-IV, а также характеристики многих других производителей
  • Заменяет заводские жидкости BMW, Audi, Volkswagen и других европейских автомобильных компаний
  • Работает в большинстве трансмиссий ZF
  • Сертификат JASO-1A
  • Не соответствует спецификациям Dexron VI
  • Самая дорогая жидкость в этом списке

3.Valvoline MaxLife

Valvoline использует парафиновое масло группы III в качестве основы для синтетической жидкости ATF MaxLife. Его пакет присадок настолько усовершенствован, что Valvoline MaxLife подходит практически для всех современных автоматических трансмиссий, за исключением ATF + 4 и CVT. Поскольку это синтетическое масло, MaxLife имеет увеличенный интервал замены.

Добавки MaxLife не просто совместимы с уплотнениями трансмиссии, а включают в себя агент, который кондиционирует уплотнения для предотвращения утечек. В его состав также входят чистящие средства для удаления любых отложений с деталей, подверженных трению, хотя другие его добавки также препятствуют образованию отложений.

  • Отвечает или превосходит спецификации большего числа производителей, чем любой в этом списке
  • Совместимость с Dexron VI, Mercon V и Mercon LV
  • Одобрено Allison TES 389 и C-4
  • Работает для большинства европейских автомобилей, включая Audi, BMW, Mercedes- Benz и Saab
  • Полностью синтетические базовые масла обладают лучшими тепловыми свойствами, чем обычные масла
  • Сертифицировано JASO-1A
  • Не подходит для бесступенчатых трансмиссий (CVT) или трансмиссий с двойным сцеплением
  • Не совместимо с ATF + 4

4.Castrol Transmax

Castrol использует базовое масло Группы III для полностью синтетической ATF Transmax, но большинство других трансмиссионных жидкостей Transmax созданы на основе минеральных масел. Это доступная альтернатива более дорогой синтетике, но Castrol Transmax предлагает производительность, не уступающую любой другой ATF.

Трансмакс ATF есть практически для любого применения. Transmax Import Multi-Vehicle, например, подходит для большинства японских автомобилей, но также соответствует спецификациям ATF + 3, Dexron III и Mercon V для старых американских автомобилей.Выбор Transmax может заставить владельцев автомобилей делать немного больше домашней работы, но экономия может того стоить.

  • Доступные составы, отвечающие большинству требований OEM
  • Стоимость намного меньше, чем у конкурентов, которые подходят для всех
  • Пакеты присадок обеспечивают отличную термозащиту
  • Сглаживает переключение передач
  • Версия с большим пробегом имеет дополнительные кондиционеры для уплотнения, которые необходимо обновить эти компоненты
  • Не существует синтетического материала, который бы покрыл столько автомобилей, сколько у конкурентов
  • Интервалы замены минерального масла короче, чем у синтетического

Заключение

Лучшие жидкости для автоматических трансмиссий подходят для многих автомобилей, что говорит нам о том, что много о состоянии современной техники передачи, как и о состоянии современной химической технологии.

Автоматические системы смазки для промышленности

автоматическая система смазки

Компания BEKA имеет возможность производить автоматические системы смазки для промышленности любого масштаба – от компактных станков до крупных автоматических линий. Все изделия BEKA соответствуют международным стандартам качества ISO 9001.

Внедрив централизованные системы смазки на машинах и механизмах вашего предприятия, в короткие сроки вы оцените те преимущества, которые вам будут предоставлены. А именно:

Уменьшение износа подшипников, цепей, венцов, втулок и прочих деталей;

  • Уменьшение затрат по уходу и ремонту оборудования;
  • Повышение эксплуатационной надежности оборудования;
  • Сокращение непродуктивных простоев производственных мощностей;
  • Существенная экономия времени обслуживающего персонала (по сравнению с ручной смазкой);
  • Минимизация «человеческого фактора» при контроле за неудобными и труднодоступными точками смазки, которые иногда «забывают»;
  • Уменьшение количества потребляемой смазки (до 70% );
  • Снижение влияния на экологию, за счет экономичности и отсутствия утечек нефтепродуктов.

Сокращение издержек на обслуживание техники, запасные части, технический персонал, очевидным образом покажут экономическую эффективность применения автоматической централизованной системы смазки на оборудовании вашего предприятия.

Промышленные системы смазки BEKA подразделяются на несколько видов, в зависимости от технических требований:

Однолинейная система смазки BEKA

Однолинейные системы смазки для промышленности применяются для малых и среднего размера машин, например: металлообрабатывающие станки, ткацкие станки и текстильные машины, конвейеры. Насос централизованной смазки BEKA производит подачу смазочного материала в основную распределительную магистраль, которая расположена вдоль производственных механизмов. Второстепенные линии ведут к питателям, установленным по одному или группами вблизи точек смазывания. Питатели обеспечивают точную дозировку смазки и его подаче в линии, которые подведены к точкам смазывания, даже против высокого уровня обратного давления. Во время одного смазочного цикла основная магистраль находится под давлением, вследствие чего происходит дозирование подачи смазочного материала к точкам смазывания.

Многолинейная система смазки BEKA

Многолинейная система используется для машин с небольшим количеством смазочных мест, как, например, компрессоры, прессы, а также для смазки цепей.

Принцип работы многолинейной системы смазки BEKA заключается в том, что с насоса смазочное вещество подается от насосного элемента по трубкам к точке трения. Многолинейная система смазки позволяет произвести установку индивидуальной дозировки для каждой точки. Зная предел возможности регулирования подачи смазки через каждый насосный элемент, а также имея возможность подбора передаточного отношения редуктора привода эксцентрика, можно с достаточной точностью производить дозированную подачу смазки к паре трения. Если путем подбора передаточного отношения и регулированием насосного элемента не удается достичь желаемого дозирования, то в этом случае целесообразно применять режим «работа» и «пауза».

Прогрессивная система смазки BEKA

Прогрессивная система хорошо контролируема и применяется для, например, прессов, штампов и кранов.

Насос централизованной смазки BEKA производит подачу смазочного материала на прогрессивные распределители BEKA, которые распределяют смазку по точкам, отмеренными порциями, поступательно в заданной последовательности. Как только смазка будет подана на последнюю точку смазывания, процесс смазки автоматически начинается заново с первой точки смазывания. Если подача смазки прерывается на любой из точек из-за отключения насоса или блокировки линии подачи, она будет продолжена с этой же точки при повторном запуске системы.

прогрессивная система смазки

Двухлинейная система смазки BEKA

Двухлинейная система снабжает смазкой машины, в которых точки смазки могут находиться довольно далеко друг от друга, как, например, на деревообрабатывающих линиях или на прокатных станах.

Двухлинейная система смазки

Циркуляционная система смазки BEKA

В централизо­ванной циркуляционной системе масло перемещается по маслопрово­дам, образующим замкнутый кольцевой путь, смазывая трущиеся поверхности, проходит ряд агрегатов, где фильтруется, охлаждается . Смазка движется под давлением, создаваемым насосом. Таким образом, в рассматриваемой системе смазки масло, выйдя из бака, проходит через вею магистраль и опять возвращается в тот же бак. Практически теряется лишь небольшое количество масла, оставшегося на смазываемых поверхностях, испаряющегося и выдавливаемого че­рез уплотнения. При циркуляции масло не только смазывает, но и ох­лаждает узлы трения и уносит с собой все посторонние вещества, при­сутствие которых в смазочном слое недопустимо.
Циркуляционные системы (циркуляционные агрегаты, гидравлические агрегаты) разрабатываются и изготавливаются индивидуально.

Трансмиссионные масла MOL

EVOX EXTRA CONCENTRATE

Для улучшения работы коробки передач в легковых и грузовых автомобилях, в индустриальных ТС – спецтехнике (дорожная, сельскохозяйственная, промышленная, подъемно-транспортное оборудование) требуется смазочный материал высокой степени очистки. Предлагаем купить трансмиссионные масла MOL 1-5 группы. МСК-Групп – официальный представитель компании в России. Прямая работа с изготовителем полностью исключает риск получения контрафактной смазки.

Ассортимент

Каталог трансмиссионных масел включает серии Hykomol, ATF, Transfuild. Продукция применяется в:

  • Коробках передач (механические, автоматические).
  • Коробках отбора мощности.
  • Бортовых редукторах.

Все масла изготовлены на высокоочищенной минеральной основе с двухступенчатой системой контроля качества. Комплекс присадок увеличивает устойчивость к изменению температур и давления, регулярным ударным нагрузкам.

Преимущества

Помимо низкой цены, трансмиссионные масла MOL имеют улучшенные характеристики:

  • Износостойкости – повышается рабочий ресурс редуктора.
  • Сниженное пенообразование – масляная пленка стабильна даже при изменении температур.
  • Низкая тенденция к старению – первоначальные свойства не меняются в процессе эксплуатации.

Купить трансмиссионные масла недорого

Сколько стоит трансмиссионное масло для автомобиля? Стоимость смазки зависит от серии смазочных жидкостей, уровня одобрения (соответствия). Компания занимается оптовыми поставками, при оформлении заказа выполняется расчёт цены трансмиссионного масла за 1 литр.

Источник http://hot-hatch.ru/maslo/maslo-v-avtomaticheskuyu-korobku-peredach-kakoe-zalivat-kak-vybrat-kak-pravilno-podobrat-po-marke-avtomobilya.html

Источник http://bekalube.ru/beka-industry/

Источник http://msk-group.pro/catalog/transmissionnye-masla

Источник

Вам будет интересно  Кто такой наладчик автоматических линий

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Предыдущая статья Как рассчитывать доходность инвестиций — Лайфхакер
Следующая статья Индикаторы на форекс (forex): виды и особенности применения